anterak
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« le: 15 Janvier 2015 17:53:02 » |
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Bonjour à tous,
Je voulais comment fonctionnait le processus d'obtention de la VHF au radar.
Excusez mon ignorance.
Personnellement, j'ai mon permis côtier mais je n'ai pas de permis VHF alors que j'en ai une sur le bateau (pas obligatoire), mais si je voulais bien faire les choses, comment cela se passe-t-il ?
- Je passe mon permis VHF
- On m'attribue un numéro d'identification que j'encode dans ma VHF
- J'investis pour du matériel AIS
- Puis je peux installer un radar ?
C'est comme ca que ça se passe ? Ou pas ?
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iNCiTE Web
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« Répondre #1 le: 15 Janvier 2015 19:24:17 » |
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Bonjour Le permis (ou plutôt le CRR, Certificat Restreint de Radiotéléphone) n'est plus obligatoire (une formation est intégrée au permis côtier, mais c'est valable également pour les permis passés avant la réforme) Tu peux demander directement une licence pour ta VHF en ligne sur le site de l'ANFR ( http://www.anfr.fr/fileadmin/mediatheque/documents/radiomaritime/FORM_DL_MMSI_AOUT14Mod.pdf), ils t'attribueront un MMSI à rentrer dans la VHF (ne pas se tromper, on ne peut le faire qu'une fois sinon c'est retour SAV) Pour l'AIS, si c'est un récepteur simple il n'y a rien à faire - si c'est un E/R il faudra aussi lui rentrer le MMSI... Pour le radar c'est indépendant, c'est uniquement un récepteur tu fais ton installation comme bon te semble. |
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Guilhem06
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« Répondre #2 le: 15 Janvier 2015 19:40:35 » |
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Le permis (ou plutôt le CRR, Certificat Restreint de Radiotéléphone) n'est plus obligatoire
en France. A l'international si il le reste. (enfin, c'est ce que j'ai compris de la dernière réforme) |
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Guilhem, Ultramar Open 660, Optimax 135, Membre AMPM
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iNCiTE Web
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« Répondre #3 le: 15 Janvier 2015 19:41:07 » |
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en France. A l'international si il le reste.
(enfin, c'est ce que j'ai compris de la dernière réforme)
Oui pardon j'ai oublié de le spécifier... |
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MERRY FISHER 755
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« Répondre #4 le: 15 Janvier 2015 20:22:57 » |
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Bonjour,
Tu as tous les renseignements et les modalités d'application.
J'ajouterai simplement qu'il existe des VHF avec AIS intégrés. Elles sont moins chères qu'un appareil dédié à cette fonction.
Les branchements sont simples et la VHF est interfacée avec le traceur pour visualiser les cibles.
Pour le radar, c'est autre chose.
C'est un auxiliaire qui se branche sur un appareil de type multi fonctions.
Le post "navigation aux instruments" dans la rubrique "croisière" te montrera toutes les fonctionnalités de ces appareils, AIS compris.
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« Dernière édition: 15 Janvier 2015 21:40:12 par ANTARES 680 »
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Sharky
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« Répondre #5 le: 15 Janvier 2015 20:29:59 » |
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Burak,
Comme tu bas pavillon turc (sauf erreur de ma part), il te faudra demander le n° de MMSI à l'équivalent turc de l'agence nationale des fréquences (ANFR en France).
JL
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anterak
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« Répondre #6 le: 15 Janvier 2015 21:03:54 » |
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Merci les gars.
Alors c'est plus compliqué que ça.
Je n'ai pas le pavillon turc et mon permis cotier est belge.
Je vais me renseigner pour voir comment obtenir un MMSI. Mais je ne sais pas s'il doit être emis par les autorités belges (de mon permis) ou les autorités de mon pavillon
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Sharky
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« Répondre #8 le: 15 Janvier 2015 22:00:04 » |
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Je vais me renseigner pour voir comment obtenir un MMSI. Mais je ne sais pas s'il doit être emis par les autorités belges (de mon permis) ou les autorités de mon pavillon
Pour le MMSI, c'est l'autorité du pavillon. Quel est ton pavillon ? |
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anterak
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« Répondre #9 le: 12 Février 2015 12:59:59 » |
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Hello les amis,
j'ai enfin réussi à obtenir pour 215 $ une licence VHF valable jusqu'en 2025 ;-) pour ma VHF Lowrance VHF DSC Link-5
J'ai donc un numéro MMSI qui va surement rassurer les gardes de cotes du coté de ma navigation : "Non, je ne suis pas un passeur :-) "
Sinon j'ai d'autre question :
- ma licence (US) me demande si j'ai un numéro EPIRB ? J'en ai un avec cette VHF ? Je n'ai pas trouvé d'information la-dessus
- le bouton DSC de la vhf permet aussi de transmettre mes coordonnées GPS, mais pour se faire la VHF doit-elle etre rélier au chartplotter ?
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« Répondre #10 le: 12 Février 2015 13:48:38 » |
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salut compatriote je suis en pavillon français et permis (ICC) belge (+ brevet VHF belge) pour naviguer en Grèce ... je te confirme que le MMSI devrait être demandé au pays du pavillon voici le lien pour la Belgique: http://www.ibpt.be/fr/consommateurs/radio/maritime/licences/formulaire-de-demande-pdfen France on reçoit gratuitement le renouvellement chaque année ... bat Pierre |
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« Répondre #11 le: 12 Février 2015 14:01:58 » |
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Hello les amis,
j'ai enfin réussi à obtenir pour 215 $ une licence VHF valable jusqu'en 2025 ;-) pour ma VHF Lowrance VHF DSC Link-5
J'ai donc un numéro MMSI qui va surement rassurer les gardes de cotes du coté de ma navigation : "Non, je ne suis pas un passeur :-) "
Sinon j'ai d'autre question :
- ma licence (US) me demande si j'ai un numéro EPIRB ? J'en ai un avec cette VHF ? Je n'ai pas trouvé d'information la-dessus
- le bouton DSC de la vhf permet aussi de transmettre mes coordonnées GPS, mais pour se faire la VHF doit-elle etre rélier au chartplotter ?
Une EPIRB est une balise de détresse. C'est un équipement supplémentaire. Une fois déclenchée, l'EPIRB transmet ta detresse sur un réseau satellite. Rien à voir avec la VHF. Oui pour le DSC (ASN en français) : la Vhf doit etre reliée au Gps pour obtenir la position et pouvoir la transmettre si tu déclenches la detresse. |
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anterak
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« Répondre #12 le: 12 Février 2015 14:10:06 » |
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Je résumé :
- La VHF n'est donc pas considérée comme une balise de détresse et est dépourvue de numéro EPIRB
- Je vais donc vérifier la connexion VHF - Chartplotter, qui doit surement se faire via le réseau NMEA ?
@Pierre : c'est encore plus compliqué dans mon cas, il n'y a que mon permis qui est belge (ICC), je n'ai pas de brevet VHF, mais j'ai quand même opter pour avoir un numéro MMSI via les autorités de mon pavillon (pas simple dans mon cas) car il y a beaucoup de trafic d'immigrant dans mon secteur et sans identification, j'ai déjà fait les frais d'un contrôle armé des gardes de côtes grecques. Avec le MMSI ils verront cette fois-ci sur le radar qui je suis. Je réfléchis pour m'équiper moi aussi d'un radar pour des raisons de sécurité et d'identification
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« Répondre #13 le: 12 Février 2015 14:22:48 » |
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Pour que ton MMSI soit vu, il te faut un emetteur/recepteur AIS.
Ta vhf ne transmet ton MMSI que lorsque tu declenches une detresse.
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« Répondre #14 le: 12 Février 2015 14:34:36 » |
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@Anterak,
le certificat restreint VHF belge est facile et pas cher (25€): tu révises un peu et tu va passer un QCM à l'IBPT
MAIS pour DSC, SART, EPIRB il faut un certificat GMDSS (SRC, ROC, GOC)
@Sharky, tu es sur que le MMSI n'est transmis qu'en cas d'appel de détresse?
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Pier Ildut
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« Répondre #15 le: 12 Février 2015 14:37:44 » |
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Je crois comprendre dans le dernier N° de MBM "Lexique Electronique" que l'on peut s"équiper d'un transpondeur plaisance (donc emmeteur ?) qui permettrait à Burak de régler son petit souci...
Est-ce que tu confirmes Jean-Luc ?
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« Répondre #16 le: 12 Février 2015 14:44:47 » |
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Votre numéro MMSI ne sera transmis qu'à trois occasions... 1- appui sur le bouton détresse de la VHF. Un message de détresse part avec le numéro et vos coordonnées (si GPS branché). 2- vous appelez par ASN un autre navire (appel de routine). Ce navire reçoit, bien entendu, votre numéro. 3- vous avez un émetteur / récepteur AIS à bord et dans ce cas il transmet le numéro avec le reste des infos... Attention à ne pas tout confondre, pour reprendre dès le début du post  ... Il n'existe pas de processus d' "obtention de la VHF au radar" par ex... une VHF est un émetteur / récepteur radio, qui te permet de converser via différents canaux avec la terre et / ou d'autres navires. Un numéro MMSI lui sera attribué, si elle est dotée de la fonction ASN / DSC. C'est simplement un numéro d'appel, qui sert pour l'ASN (Appel Sélectif Numérique) en MF, HF et VHF. C'est un peu comme un "numéro de téléphone". Le radar est un appareil qui sert à la détection d'objets. Un émetteur / récepteur AIS transmet (sur les ondes VHF d'ailleurs, 2 fréquences) tes infos : nom du navire, destination, numéro mmsi, callsign, tirant d'eau, route, vitesse, etc... Donc, le fait de t'être fait délivrer un numéro MMSI ne change en rien le fait que tu sois identifiable ou non... Personne ne te verra et ne t'identifiera "sur le radar" comme tu dis... Si tu veux être identifiable (pour X raisons), tu dois investir dans un émetteur / récepteur AIS. Tu seras, dans ce cas et uniquement dans ce cas, identifiable (nom du navire, numéro mmsi, données de nav, destination) par les navires équipés d'un récepteur AIS. Enfin, le bouton DSC (ASN) de ta VHF peut en effet transmettre tes coordonnées GPS, si les deux sont liés en NMEA (2000 si tu as un réseau ou simplement en 0183). A n'utiliser qu'en cas de DETRESSE, c'est important... |
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« Répondre #17 le: 12 Février 2015 15:26:06 » |
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Merci pour toute ces précisions, ça méritait un recentrage. Les infos que j'ai eu sur le stand Lowrance du Boot Dusseldorf étaient alors erronées. J'ai vraiment cru que le MMSI permettrai déjà d'être repérer. Mon soucis c'est qu'il y a bcp trop de trafics d'immigrants dans ma région. Pour vous donner une idée, rien que les gardes de côtes turques ont interceptés 552 personnes depuis le début 2015 uniquement. Alors dans ce contexte, le fait, comme moi, de se déplacer en fonction des ouvertures météo (l'été le meltem secoue l'égée) et donc des fois hyper tôt, et vite (20 nm) avec on va dire "une VHF fantome" on me confond avec des passeurs ce qui m'a vallu déjà un controle musclé par les grecques alors que ca ne fait que 8 mois que je navigue et qu'on m'avait juré que je n'aurai aucun controle en 20 ans :-) !!!! Alors je préfère qu'on m'identifie sur radar et qu'on voit tout ce qu'il faut pour me foutre la paix. Concernant l'équipement voici le devis détaillé que j'ai reçu, mais je ne sais pas ce qui est nécessaire ou pas | 000-10435-001 - Lowrance 3G Radar (ROW) | € 1.399,00 | | 000-10980-001 NAIS-400 S system, Class B-AIS w/GPS Antenna | € 799,00 | | 000-10982-001 NSPL-400 VHF Antenna Splitter | € 229,00 | | 000-0119-79 N2K-T-RD - Micro-C T-connector for connection of an additional network device | € 18,78 | 24005729 SimNet to Micro-C (male) cable that connects a SimNet product to a NMEA 2000® backbone 0.5 m (1.6 ft)
| € 32,00 | PT2004 PT2004 PowerTower for Broadband Radar - 150mm (6") white composite
| € 349,00 c'est le support ça ? | PT3010 PT3010 4° wedge for composite and aluminium PowerTower for Broadband Radar
| € 107,00 c'est le support ça ? |
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anterak
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« Répondre #18 le: 12 Février 2015 15:48:55 » |
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Au passage avez-vous une adresse d'un site ou acheter ces pièces au meilleur prix ?
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anterak
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« Répondre #19 le: 12 Février 2015 15:56:18 » |
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Claude tu ne vends pas tout ca toi ?
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« Répondre #20 le: 12 Février 2015 16:00:07 » |
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Si j'ai bien compris l'exposé de Snake29 :
Le Radar ne te permettra pas d'être identifié (ni même d'être vu).
Il te permettra (à toi) de voir les autres bateaux mais simplement en tant qu'objets sur l'eau. Pas de les identifier
Si tu veux, être identifié TOI, il faut que ton AIS soit récepteur et émetteur (et pas seulement récepteur comme c'est généralement le cas pour les plaisanciers).
Le matériel NAIS-400 LOWRANCE est bien un émetteur, donc c'est ce qu'il te faut.
Les 2 dernières réferences, je ne retrouve pas. Elles semblent être en rapport avec le radar, donc sans utilité pour toi....
Pour le matériel LOWRANCE, Jean-Luc peut être te dire où l'acheter (?) Il apprécie bien cette marque je crois....
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Snake29
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« Répondre #21 le: 12 Février 2015 16:20:29 » |
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c'est bien ça PIER ILDUT Anterak, acheter un radar pourquoi-pas SI : tu fais de longues navs et tu risques de te retrouver à naviguer dans de la brume, ou si tu navigues beaucoup de nuit. Sinon, cela n'a aucun intérêt pour le plaisancier "classique" (surtout vu la piètre qualité des radars de plaisance... Déjà que des radars "pro" à x0.000€ placés à 40 mètres de haut ne sont pas toujours satisfaisants... Je vous laisse imaginer le tableau à 2m au-dessus de l'eau avec du matos de plaisance... Mais bon là n'est pas le débat). Anterak, si tu veux être identifiable et tranquille, tu achètes : - un émetteur / récepteur AIS classe B (genre celui de ton devis, ligne n°2) - un splitter (pour connecter ton AIS et ta VHF sur la même antenne), ligne n°3 de ton devis OU - une antenne propre à ton AIS (ce que je te conseillerais) Voilà pour te faire identifier. Maintenant, l'émetteur est aussi récepteur. Tu pourras donc, en branchant le module sur ton Lowrance HDS7, visualiser sur ton écran les navires alentours qui sont équipés AIS. avec du full lowrance comme tu as, je te conseille d'acheter le " Lowrance NMEA 2000 Network Starter Kit". Cela te permettra, en branchant 3 fiches (10 minutes de montage) d'avoir tous tes instruments (VHF, GPS, sondeur, AIS) connectés entre eux et avec un paramétrage automatique. Et avec tes deux Verado, tu ajoutes deux NMEA Gateway mercury, et tu as toutes les infos moteurs aussi  |
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Être breton, c'est un peu comme être Dieu. Mais bon, en mieux ! Ex : Quicksilver ACTIV 675 Open - Mercury 200 Verado[/b] - DTS - Active Trim - GARMIN Echomap+ 72cv - Gateway NMEA Mercury - 2018 : --> ICI <--
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« Répondre #22 le: 12 Février 2015 16:24:41 » |
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Ah bon ce serait suffisant ? Sans se trimballer le "plateau" sur le toit du bateau ?
Concernant la navigation, mon bateau étant sensible à la météo, il m'est déjà arrivé d'appareiller très très tôt.
Je n'ai pas encore fait de navigation de nuit.
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anterak
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« Répondre #23 le: 12 Février 2015 16:27:24 » |
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Dans le cas ou j'opterai pour 2 antennes, il faut les éloigner les unes des autres je suppose ? Une à tribord et l'autre à babord ?
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Snake29
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« Répondre #24 le: 12 Février 2015 16:31:00 » |
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Les spécialistes "radio" te répondront mieux que moi, car je n'en sais pas assez en la matière... Pour le radar, chacun voit midi à sa porte. Mais naviguer avec une unité de 8m dans des conditions assez difficiles pour rendre un radar nécessaire, ... D'autant plus que cela demande, clairement, de savoir (très) bien l'utiliser et le régler. Sinon c'est inutile Je pense qu'avec le nécessaire AIS, et tout monté en réseau : tu seras bien équipé |
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« Répondre #25 le: 12 Février 2015 16:39:17 » |
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Histoire de compliquer un peu les choses.... il existe une autre manière d'être identifié avec la VHF seule. En effet, certaines VHF possèdent une fonction qui peut envoyer ton point GPS lors d'un appel numérique de routine (et non pas de détresse), à un navire pré-identifié. Pour que celà fonctionne, il faut que ta VHF connaisse: ta position (soit réseau avec ton GPS, soit un GPS intégré à la VHF), son propre numéro de MMSI (cad que tu l'as non seulement obtenu des autorités, mais aussi programmé dans la machine, ce qui est indispensable), et celui de la personne avec qui tu veux communiquer.
Comment ça marche ?
Tu listes dans ton carnet de contact de ta VHF la liste des numéros de MMSI de tes potes, avec leur nom.
Tu coches une option dans la VHF qui autorise à répondre à une requête de position de la part de tes potes.
Tes amis eux activent la fonction pour te suivre.
Périodiquement, leur VHF va émettre une question "donne-moi ta position", et ta VHF leur répond automatiquement "x° N, y° E". Le tout, sans avoir à passer d'appel du style "Hé Robert, t'es où ?".
Toutes les VHFs ne le font pas, mais bon, ça peut être pratique.
Maintenant, ça ne règle pas ton problème que les gardes-côtes ne sauront pas qui tu es à moins de te le demander....
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anterak
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« Répondre #26 le: 12 Février 2015 16:59:58 » |
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Je vise à ce que les gardes cotes, apres m'avoir controlé et identifié le bateau, me reconnaissent sur radar et se disent "oh c'est lui, c'est ok", puisque je suis toujours dans la même région.
Maintenant sur les forums de plaisance en Turquie, ils disent qu'ils controleront à chaque fois, que mon unité se déplace trop vite. Allez maintenant faire la part du vrai et du faux.
Petites questions, les gardes côtes je les verrai moi aussi ? Ou ont-ils un mode furtif ?
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MERRY FISHER 755
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« Répondre #28 le: 12 Février 2015 17:03:11 » |
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Je vise à ce que les gardes cotes, apres m'avoir controlé et identifié le bateau, me reconnaissent sur radar et se disent "oh c'est lui, c'est ok", puisque je suis toujours dans la même région.
Maintenant sur les forums de plaisance en Turquie, ils disent qu'ils controleront à chaque fois, que mon unité se déplace trop vite. Allez maintenant faire la part du vrai et du faux.
Petites questions, les gardes côtes je les verrai moi aussi ? Ou ont-ils un mode furtif ?
Alors, il te faut un AIS Émetteur/récepteur.  |
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anterak
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« Répondre #29 le: 12 Février 2015 17:05:56 » |
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Autre question concernant le radar et donc la détection d'objet.
Les locaux m'ont déjà dit de faire attention dans le détroit car il y avait bcp de crasses et d'objets flottants.
A 20 Knots, la lecture de la mer est plus difficile. Si un objet flotte à la surface, un grand tronc d'arbre ou qq de métallique, le radar est-il d'une aide suffisante pour augmenter les chances et ainsi éviter un impact ?
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